Penyebab Bearing Motor Terlalu Panas Dan Rusak (2)

Pelumasan yang memadai merupakan prasyarat untuk pengoperasian normal bantalan. Untuk produk motor, untuk memastikan berfungsinya sistem bantalan, analisis dan solusi harus dilakukan dari berbagai aspek seperti bantalan, gemuk pelumas, dan komponen terkait. Dalam diskusi sebelumnya, kita membahas masalah yang disebabkan oleh perlindungan proses perakitan, pencocokan toleransi komponen terkait, dan koaksialitas-stator-rotor yang tidak sesuai. Hari ini, kita akan fokus pada dampak pelumasan terhadap pengoperasianbantalan motor.

1. Kesesuaian Hubungan Antara Kinerja Gemuk Pelumas dan Kondisi Pengoperasian MotorSpesifikasi teknis motor menentukan lingkungan pengoperasian standar motor, seperti suhu lingkungan dan ketinggian. Gemuk pelumas untuk motor standar dipilih sesuai dengan kondisi ini. Namun, motor yang beroperasi di lingkungan khusus mungkin menghadapi kondisi sulit, seperti setelan-suhu tinggi atau-suhu rendah.

Untuk iklim yang sangat dingin, gemuk pelumas harus memiliki ketahanan-suhu rendah yang cukup. Saya pernah menjumpai sekumpulan motor yang tidak dapat diputar secara manual setelah dikeluarkan dari gudang pada hari yang sangat dingin. Saat dihidupkan, motor mengeluarkan suara bising yang jelas, yang kembali normal setelah sekitar 5 menit pengoperasian. Pemeriksaan menunjukkan bahwa gemuk pelumas yang digunakan pada motor tidak memenuhi standar yang disyaratkan. Demikian pula, untuk motor yang beroperasi di-lingkungan bersuhu tinggi-seperti motor kompresor udara, terutama di wilayah selatan dengan suhu tinggi-kebanyakan motor kompresor udara bekerja pada suhu sekitar di atas 40 derajat . Ditambah dengan kenaikan suhu motor itu sendiri, suhu sistem bantalan akan menjadi sangat tinggi. Gemuk pelumas biasa akan rusak dan rusak karena suhu yang berlebihan sehingga mengakibatkan kebocoran gemuk. Ini meninggalkanBantalan motordalam keadaan tidak dilumasi, menyebabkan bantalan menjadi terlalu panas dan rusak, dan dalam kasus yang parah, belitan terbakar karena arus dan suhu yang berlebihan.

2. Bearing Terlalu Panas Akibat Gemuk Pelumas BerlebihanDitinjau dari perpindahan panasnya,Bantalan motormenghasilkan panas selama pengoperasian, yang dibuang melalui komponen terkait. Gemuk pelumas yang berlebihan akan terakumulasi di rongga bagian dalam sistem bantalan, sehingga sangat menghambat pembuangan panas. Masalah ini sangat akut pada sistem bantalan dengan rongga dalam yang lebih besar. Kami pernah melakukan pengujian menggunakan termometer inframerah untuk mengukur suhu sistem bantalan. Pemeriksaan pada area dengan suhu yang relatif tinggi menunjukkan adanya akumulasi besar minyak pelumas pada tutup bantalan luar. Setelah kelebihan lemak dihilangkan, suhu turun secara alami.

Fenomena ini melibatkan dua masalah utama: satu adalah jumlah pengisian minyak pelumas yang tepat, dan yang lainnya-yang sama pentingnya-adalah desain rasional komponen terkait-bantalan, terutama cakram penyekat oli dan tutup bantalan dalam/luar.

3. Rasionalitas Desain Komponen Sistem BantalanBanyak produsen motor telah meningkatkan desain-komponen terkait bantalan. Selain pencocokan toleransi yang dibahas dalam artikel sebelumnya, penyempurnaan telah dilakukan pada tutup bantalan bagian dalam, tutup bantalan luar, dan cakram penyekat oli. Peningkatan ini memastikan sirkulasi yang tepat dari jumlah gemuk yang cukup selama pengoperasian bantalan, memenuhi persyaratan pelumasan penting pada bantalan sekaligus mencegah retensi panas yang disebabkan oleh-pelumasan berlebihan.

4. Penggantian Gemuk Pelumas Secara RegulerSelama pengoperasian motor, pelumas pelumas harus diganti sesuai dengan frekuensi penggunaan. Dalam proses penggantiannya, gemuk yang lama harus dihilangkan seluruhnya, dan gemuk yang baru harus dihilangkan seluruhnyakelas yang samaharus diisi ulang. Pabrikan motor yang memiliki reputasi baik biasanya menentukan siklus penggantian gemuk dan kadar gemuk yang tepat dalam manual produk.